这个世界上，如果还有一个地方能和秋日的川西高原相比，那一定就是夏日的它了。
虽然今年的成都在雨水的阻拦下屡次入夏失败，但是去川西高原避暑依然是每年夏季无可抵挡的标配诱惑。分布在若尔盖、红原与阿坝一带的高原沼泽是中国南方地区最大的沼泽带，而7月的若尔盖草原，更是被漫山野花装扮起来的“地球之肾”。
对于常年在盆地中心城市，被暖湿气流包裹的人来说，川西高原的灿烂阳光和天高云淡都是难能可贵的逃离，而从成都出发，经若尔盖草原，再经甘南藏族自治州蜿蜒北上直到青海湖边，则更是一条受到无数自驾游爱好者青睐的梦幻路线。
这是一条无需精心设计的路线，就算信马由缰，在将近公里的路程中，你也会收获鹧鸪山、若尔盖湿地、红原草原、九曲黄河第一湾、拉卜愣寺、拉脊山垭口和青海湖等风格各异的画面。
从地理位置看，身处四川盆地中心的成都的确是一个得天独厚的自驾游出发地。得益于近年交通基础设施的进步和高速网络的发展，让身处其中的旅人们更是有了说走就走的底气，也造就了SUV区域市场的持续火爆。虽然SUV产品整体的狂飙猛进有所放缓，但是巨大的存量和保持增长的出游需求依然给了同类产品巨大的想象空间。
对于向往川西高原和西北地区的老炮儿们来说，眼里的风景还在其次，路线的选择和出行的安全才是真正检验他们成色的试金石。从车型上来说，很多看起来武装到牙齿的SUV并不在这些经验丰富的旅行者考虑范围之内，而丰田的陆地巡洋舰、普拉多以及无数人向往的硬派越野选手Jeep牧马人才是他们手中真正的底牌。
对于当下的自驾游来说，即使是川西高原，甚至几条进藏的路线，从路面比例来讲，绝对的Off-Road已经越来越少见，陆地巡洋舰、普拉多和牧马人曾经引以为傲的强悍的通过性和其在恶劣环境下的可靠性虽然依旧至关重要，但长途旅行的舒适性却悄然成为了衡量旅行质量的重要指标。
SUV的强悍和不拘小节从来都相伴相生无法协调，过于舒适的流于娘炮，过于强悍的又失于粗糙，真正能找到平衡点的寥寥无几，这也是为什么在旅途之中真正能让驾乘者信服的车型其实极为罕见。
同样的问题，也出现在轮胎产品上。
你能想象光头胎在F1的赛场上决胜千里，也能想象ATV全地形车挂着沟壑纵横的轮胎在野地里无往不利，但在现实的自驾旅行中，到底什么样的产品才能在一段气候、地形和路况都极为多变的旅行中让驾乘者都感觉足够满意呢？
固特异有自己的答案。
从成都到青海湖的这一段将近公里的行程中，我们为车队的陆地巡洋舰配上了尺寸为/60R18的牧马人探险家全地形越野胎，为普拉多配上了尺寸为/65R17的牧马人全地形静音装甲越野胎（白胎侧），为Jeep牧马人四门版配上了尺寸为P/75R17的牧马人静音越野胎(白胎侧）。
从海拔米的成都到海拔米以上的若尔盖草原，再到海拔米的青海湖区，其间不仅需要翻过若干海拔接近米的垭口，还有大量蜿蜒的盘山路段。同时，除了在烈日后立刻冲入冰雹区，还因为国道和省道临时整修而不得不经历十几公里的全越野路段，让我们对车辆和轮胎的性能都有了极为充分的体验。
在一段铺装路面占到90%的旅途中，舒适性当然是逃不过的硬指标。除了必须和车身悬架一起完成减震滤震工作，轮胎需要独自面对和解决的一大问题便是胎噪，在以静谧即为高级的当下，静音的确是成就舒适性的决定性因素之一。
如果没有这一段公里的行程，大概我们也很难想象一副可以攻城掠地的全地形轮胎能够把静音做到这种程度。
它值得我们先来搞清楚一个很多人可能不以为意的问题——轮胎的噪音到底是怎么产生的？
1.胎面震动
随着轮胎沿着道路滚动，轮胎花纹块与道路每次碰撞冲击必然会产生噪音。
2.空气挤压
无论是胎面的花纹块之间还是路面上，都遍布充满空气的缝隙。当轮胎在滚动时，不断变换与路面接触的位置，使缝隙中的空气不断被挤压，之后又被急速排出，从而形成噪音。
3.粘滑现象
当轮胎沿路面滚动时，轮胎橡胶与道路表面相接触，在应力的作用下，橡胶不断发生扭曲、变形，产生“滑动-粘结-滑动”循环往复的粘滑运动，伴随这个过程会产生震动和噪音。
4.真空压缩
伴随轮胎滚动，表面的花纹与地面挤压形成如吸盘挤压空气并迅速拔开所发出的声音。
5.楔形号角
轮胎滚动时，会不断与路面形成一个类似于号角形状的楔形声场，像喇叭或者扩音器一般不断反射扩大轮胎与地面产生的噪音。而由于轮胎在路面上的正常变形，会形成不同朝向的夹角（如上图蓝色线条所示），在放大声音的同时还会将改变声音的频率。
6.亥姆霍兹共鸣
轮胎花纹与地面形成的亥姆霍兹共振（Helmholtzresonance）效应，指的是空气在一个腔中的共振现象，代由赫尔曼·冯·亥姆霍兹设计并命名。
7.管风琴共鸣
轮胎上花纹块的凹槽有些互相联接，形成了类似管风琴发音管般的结构，各种声音将在这些“管道”中被二次放大。
8.胎壁振动
轮胎在地面上滚动时发生的振动，由轮胎侧壁进行再一次的放大。
9.空腔共鸣
轮胎被撞击时会产生空腔共鸣，轮胎的空腔会放大这种声音，而坐在车内听这种声音会比在车外更为明显，因为车内的空腔也同样会放大这种共鸣。
虽然林林总总的看起来略微有点复杂，但究其根源，其实胎噪的产生无非是三种来源：材料、结构和运动特性。
对于一款全地形轮胎来讲，肩负更多的“粗重活儿”是必然的前提，为了实现更好的抓地力，轮胎的花纹块比较大，轮胎本身重量比较大，甚至需要承载的（车身）重量也比一般轮胎需要承载的更大，因此与地面之间的作用力也相应比较大，稍微具备初中物理常识的人都应该知道，这为产生噪音制造了先天的有利条件。
这种情况下，固特异为自己的这套专业全地形越野轮胎给出了一套从内而外的解决方案：
固特异在这套牧马人全地形胎的胎面基部胶层上使用了特殊的材料，更有利于吸收震动，减弱噪音。同时一定程度上改变胎体结构，通过材料和架构的再协调，让胎体在能够提供基础功能的前提下，尽可能地柔软和灵活，让滚动过程中的震动更小，从而减弱噪音。
如果仅仅从效果来看，最静音的轮胎毫无疑问会是表面最为光滑的光头胎，但这显然不适合全地形轮胎，因此胎面花纹的设计便成为了另外一个值得
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