近日，新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段发布了环评公示，离建设开工又近了一步。
建设单位：
成兰铁路有限责任公司
兰新铁路甘青有限公司
环评单位：
中铁第一勘察设计院集团有限公司
地理位置及工程意义
新建铁路西宁至成都线是国家“十三五”期间重点铁路建设项目。项目位于青甘川三省交界，本线地处青藏高原与黄土高原、川西高原的过渡地缘带，跨越黄河、长江两大水系，是藏族、回族、羌族等少数民族聚居地，自古就是藏文化与汉文化交流的交通要道，地理位置十分重要。本项目向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南经成兰铁路接入成都枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是西宁（兰州）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线，同时具有开发国土资源的性质。
西宁至成都铁路新建范围自海东西站引出，向南经海东市平安区、化隆县、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成兰铁路黄胜关站，是“八横八纵”高速铁路主通道之一兰（西）广通道的重要组成部分。新建海东西至黄胜关正线长度.1km，其中青海省境内新建长度.km，甘肃省境内新建长度.km，四川省境内新建长度.km。本项目建设对加强“丝绸之路经济带”和“长江经济带”两大经济带联系，完善区域路网布局，促进沿线国土旅游资源开发和产业升级，改变沿线贫困地区封闭落后面貌，维护少数民族地区社会稳定以及抵御高寒地区冰雪灾害方面等起到重要作用，具有促进区域经济协调发展，提高路网通道安全性和可靠性，加快城镇化进程和扶贫开发，促进民族团结的重大意义。
项目概况
建设地点
工程位于青海省西宁市、海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州。
建设性质
新建铁路
建设内容与规模
本工程为双线电气化铁路。正线线路长度.1km，按贯通左线特大桥及大中桥总计.km/座，占正线线路总长度的24.9%，隧道工程总计.64km/66座，占线路全长的55.5%，其余为路基。工程共设置车站19处，含既有海东西站和成兰线黄胜关站，中间站13处（化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原），越行站4处（东平、博拉、唐尕昂、则岔）。工程共占地.39hm2，其中永久占地为.21hm2，临时占地.18hm2。占地类型以林地、草地为主。工程挖方.50万m3，填方.77万m3，借方为.30万m3（来源12处取土场），产生余方.09万m3（其中方.46万m3，隧道挖方骨料加工利用.57万m3，地方综合利用22.00万m3）。工程共调配利用挖方.47万m3。
本工程设计速度目标值km/h，郎木寺至红原段预留提速至km/h平面条件。正线一般地段铺设有砟轨道，长度≥1km的隧道及隧道群地段集中铺设CRTS双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。相关配套工程铺设有砟轨道无缝线路。正线采用带回流线的直接供电方案。全线新建kV牵引变电所4座，新建kV牵引变电所8座。
工程初步设计概算总额为.8亿元，技术经济指标为.16万元/正线公里，项目建设工期分为两段，黄胜关至合作段建设工期为72个月，合作至海东西段建设工期为90个月，拟于年开工建设，年建成。
全线隧道辅助坑道汇总表
来源：生态环境部、基建通
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