如果没有经历公里的高原试驾，如果没有翻越海拔多米的垭口，邦主不会花很多时间去研究宝马X3为什么是一台SAV，更不会去思考宝马为什么会开创SAV这一细分市场？
任何一个新物种的诞生都有着它特定的时代背景。上个世纪90年代，一个大反转的时代，一方面，全球通胀危机所带来的影响正在消除，乡村与城市的差别开始缩小，而另一方面，体育界娱乐圈巨星升起，新鲜而刺激的城市化生活冲击着每个人——渴望个性，渴望激情。就在所有汽车厂商墨守成规时，宝马开始了它的bluedeep计划，从此开创了一个叫SAV的细分市场。
宝马此举并非冒险。因为SAV的基因是运动，就德系三家汽车制造商而言，除了宝马，还有谁敢如此明目张胆地把运动、操控玩出新境界？当然，宝马X5是SAV概念下的第一款车，但真正引发欧美中产家庭共鸣，获得全球赞誉的头号功臣却是宝马X3。
同样，宝马X3最早以进口形式进入中国，但我敢打赌，多数人只是把它当成一款豪华SUV，鲜有人去琢磨它与奔驰、奥迪相比最大的区别是什么？这个区别的根本在于理念完全不同，在于宝马在豪华性、越野性里添加了最明显的运动和操控成份。
基于上述原因，再结合本次高原试驾，邦主想谈谈对全新宝马X3的认识，这是驾驶感受是平淡无奇的城市或者普通乡村所无法带来的。
SUV泛滥平庸，或许你更需要一台SAV
毋庸置疑，中国是全球第一大消费市场，但万的背后却是汽车消费观念的的单一和缺失，除了SUV、轿车，我们还care什么？
以SUV为例，似乎所有高通过性、带四驱系统的车型都可以叫做SUV，这种简单的认知造就了SUV泛滥平庸，甚至模糊了内心真正的需求。
我们渴望什么？
除了日常行驶，载着家人远行的基本想法外，我们是否可以大胆一点、自我一点，拥有一台让自己更爽、更无所畏惧的驾驶者之车，比如一台真正能带给你驾驶乐趣的SAV。
正如前文所说，SAV诞生于上个世纪90年代，那个时代的美国社会，与现在的中国有很多相似之处。乡村到城市的基础道路建设已经很完善，走出去迎进来成为当下主流的生活方式。如果你不追求刺激、极限的自驾体验，一台像宝马X3一样的SAV已经足以带你和家人舒舒服服走四方，北到漠河冰雪天地、南至热带雨林，西至美丽的草原牧区。既然可以一路畅行，那么整个过程为什么不多关照下驾驶者本人呢？
这就是宝马X3独特的造车理念，它不仅仅强调从A点到B点的目的，更强调从A点到B点的过程，它不仅强调家人的愉快，更强调“我”作为家人最重要的一份子，同样应该很愉快。
长途自驾，你会感谢全新宝马X3没有加长
从成都出发，途经桃坪羌寨，瓦切塔林、德啄山垭口，直奔若尔盖大草原，然后环线返回成都，这是一条经典的自驾路线。
之所以经典，除了它美丽的景色、丰富的人文景观以外，还在于这条路路况复杂，包括了高速、碎石、山路、盘山、草原等多种路况，而且车流量极大，经常偶遇山体滑坡，改变驾驶路线也增加了自驾的未知数，或者说是无法预知的自驾乐趣。
全新宝马X3国产后没有加长，很多人都会拿这一点来说事儿。但它为什么没有加长，这次试驾给了我们最好的答案。在这条全程车流量极大、路况复杂的道路上，如果你想在各种路况下傲娇地见车超车，如果你想在最短的安全距离借对向车道干掉对手，如果你想时时刻刻跟队不拖后腿的话，你会感谢全新宝马X3坚持了底线，没有加长。
那么，后排同伴会感到憋屈吗？并不是！
全新X3的账面数据上自然比不过奥迪Q5L，但后排乘客却很舒服，腿部空间自由，座椅长度没有偷工减料，而且包裹性很好，不像奔驰老喜欢搞小板凳。尤其是后排专门设计了独立空调，这对大热天自驾出行是相当实用的。
过坑洼、翻垭口，全新宝马X3越战越猛
除了没有加长，全新宝马X3其它方面其实都变了，尤其是操控性的变化只有通过试驾才能深刻体验。
外观方面，无需赘述，只说一点，全新宝马X3有两个外观版本，分别加了加了豪华套件及MSP运动套装。邦主试驾的就是一台加了运动套件的车型，除外观有M专属logo之外，方向盘上也设有专属标志。
动力方面，全新宝马X3搭载一台2.0T涡轮增压发动机（最大马力匹，最大扭矩牛米），也就是著名的B48发动机。比账面参数没意思，邦主说点实实在在的驾驶感受。
一路前行，海拔不断升高，抵达德啄山垭口时，海拔已经超过米，有小伙伴开始有高原反应了。即使氧气变稀薄，全新X3这套黄金动力组合没有任何高反，大有越战越猛的状态。它传递给邦主最大的感受就是值得信任，任何时候超车只需一脚油门，它都能在动力和方向上迅速作出反馈，永远不会掉链子。当然，如果你连运动模式的反应时间都觉得浪费的话，可以选择更带劲的手自一体。
宝马对操控的标定不只是简单依靠发动机和变速箱的硬件，而是体现在它的设定逻辑和调校实力上。从简单方便的运动模式，到手自一体的操控，再到拨片操作，这台车一直在强调它的运动特质，这种畅快的驾驶感除了感谢这台发动机以外，还得感谢这台8速手自一体的变速箱。
底盘方面带来的变化很明显，相比于原来的宝马X3，甚至现款的宝马X5，全新X3的调校变得更柔韧。长时间行驶在坑洼路面，全新X3对颠簸路况的过滤干脆利落，带给乘坐者的感受也更舒适。这一变化来于宝马对底盘调校参数的设定改变，而不单单是这套双球节弹簧减振支柱前桥及后多连杆的悬架系统。相比于硬件系统，随着路况改变、驾驶需求改变而作出最新的标定，这才是真本事。
越野性方面，坦率说，这条路线路况复杂，有一定的难度，但谈不上刁难，全新X3所搭载的这套xDrive智能四驱系统对付这样的路面绰绰有余。全新X3最大的优势反而在于复杂路况下优秀的操控表现和舒服的驾乘体验。当然，它拥有同级最优的海拔高度、同级最高的座椅高度以及同级最高的离地间隙，这些都是其先天条件。
聊完动态驾驶，说说全新X3的舒适之处
最大的感受就是它的NVH控制，相比原来的车型，完全是天壤之别，同级竞品中最优，而且没有之一。车外瓢泼大雨也罢、碎石飞溅也罢，轰隆隆的隧道也罢，车内都很安静，邦主的内心也很佛系，哈曼音响中流淌出萨克斯夜店曲子，依然很性感。
另外，说说它四屏显示和五维一体的人机交互系统。四屏包括12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中央触控屏幕、HUD全彩平视显示系统，以及带有触控屏幕的智能钥匙。HUD投射的内容很丰富，包括时速、导航提示、歌曲切换等信息，此外，全新X3专门设计了支持苹果X的无线充电模式，这一点实在是太方便。
五维人机交互，包括屏幕触控、手势控制、语音识别、iDrive系统物理按键以及热敏按键5种方式，听起来复杂，但邦主认为更多体现了宝马对安全和便捷两个方面的充分考量，因此设定了更多的场景操作选择。就这套人机交互系统，同行的小伙伴表示同级最好用、最适用，同样没有之一。
智能安全方面，邦主重点说两点，一是它的ACC自适应巡航系统，接近松州县城，就是文成公主留下佳话的古城，同行的小伙伴想偷懒，ACC就派上用场了，他也可以跟伙伴们愉快地聊天了。另外就是盲点监控、全影、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、方向盘主动纠偏等辅助安全配置，总会在合适的时间、合适的场景准时出现，尽心尽责。
说说观点
我们在谈论一款车的时候总会拿它和对手比，全新X3最大的对手不外乎就是加长了的奥迪Q5L和奔驰GLC，但事实上这三款车是不同的风格。如果你想拥有一辆让自己开得更爽，还能妥妥地兼顾家人出行，如果你想在长途自驾中体现畅快淋漓的超越感，如果你想有一台具备SUV海拔身高、能处理复杂路况而又如轿车般舒服的驾驶者之车，那么你一定会选择全新宝马X3，这是它无可比拟的优势所在。
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