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两周过去，广汽讴歌RDX周末放疯百人接力横贯中国活动，已经来到了第三个阶段。成都这个地方，长久以来在我心里占据着蛮重要的地位。一方面是这里的人文风情和饮食文化让人流连忘返；另一方面，金秋时节奔赴蓉城，意味着车展又要来了……但这一次也算是偷得浮生半日闲，来成都不是为了看车展，而是开启一段出川入藏的北上之旅。
青莲居士李白曾有过一段经典的乐府诗：危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！蜀地山川的绮丽壮美，也造就了蜀道的峥嵘。而放在现代社会，想要一场说走就走的旅行，在飞机上睡一觉，一睁眼就已经来到被崇山峻岭环绕的城市了。RDX已经陪我们走过了从广东一路向西直至四川成都的旅途，而我即将从同伴的手中接过接力棒，由成都北上，途径若尔盖，并最终抵达青海省会西宁。
为期四天的旅途从四川的高速路开始，在旅程开始的时候，最先感受到的就是RDX的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，为RDX提供了更紧凑的发动机舱，直接带来的好处就是车内的空间得到了更好的发挥。全新2.0T发动机的最大功率达到了kW，同时低扭更强，与曾经的3.0L自然吸气V6发动机相比，在低转速情况下，瞬间扭矩最大可以提升54%。第一站将要抵达的是位于四川省汶川县城南部的映秀镇。映秀与卧龙保护区相邻，气候温和，并且拥有水质极好的水利资源，是个山清水秀的好地方。但是年5月12日，在四川省汶川县发生了8级大地震，映秀正是这次地震灾害的震中和重灾区。
在大自然的面前，人类的力量显得愈发渺小。在映秀的地震纪念馆，断壁残垣给人极大的冲击，而残破的学校旧址，更让人唏嘘。震后十余年，遗址还在这里，伤痛仍在，生活却要继续。一趟北上的旅程从这里开始，真的挺让人意外的，同时也让第一次来到这里的我感到了拥有生活的美好。
从高速路转到国道，RDX的车身结构给驾驶带来的帮助是很容易让人察觉到的。全新一代的Acura高级兼容性工程（ACE）车身结构，使得车身减重20公斤的同时达到了更高的强度，而这并不只是提升了整车的被动安全性，在公路驾驶时更高的车身刚性让RDX的性格更加清晰，对于一辆尺寸相当大的中型SUV来说，高强度的车身结构在偏向激烈驾驶的时候像是拥有很多加强件。不夸张地说，在这一级别，RDX的车身姿态是更可控的，稳定性也是一流。
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去往松潘的国道，再次将祖国大地的山河画卷在我们眼前呈现。公里的驾驶并没有让我感到疲惫，这也多亏了RDX给驾驶员带来的轻松感。在山路上的驾驶更是如此，即使是有些庞大的车身，也能够用很敏捷地反应顺从驾驶员的意图，这一点也是讴歌圈粉无数的精神内核。因此在几天的旅途中我也丝毫不担心各种路况的考验，因为RDX拥有的不仅是优秀的机械素质，更有像AcuraWatch前瞻未来智能安全系统这样的辅助驾驶科技常伴左右，在城市驾驶中，我曾体验到AcuraWatch在复杂的城市路况和面对紧急情况带来的安心感，而在长途驾驶时，它再一次给驾驶员提供了轻松的驾驶体验。
到了傍晚抵达松潘，入住的酒店就能瞬间把人拉进悠久的历史中。松潘是一处重要的历史纪念地，城内小桥流水，景观独特。而这“风雨尚院”也正是位于古城墙内的一家充满古城特色的酒店。
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经过了一晚休整，一行人的心情也由沉重变得明媚起来。而这一天的行程，我们即将抵达这段旅程中的最高海拔点——黄龙风景区。
黄龙风景名胜区是国内唯一保护完好的高原湿地，与九寨沟相距公里，海拔由米至米，落差相当大。高海拔地区的空气稀薄，对人和车来说都是一重考验。
自然条件优越的黄龙景区，山体高大、河谷深切。但是达到了米的海拔之后，自诩为体质还不错的本人也开始有些生理反应了。头痛、易疲倦倒还好说，食欲不振是真的有点难为我了。民以食为天，出来玩最重要的就是吃啊！与此同时，我也开始担心起一路同行的“伙伴”RDX。
海拔高度每增加0米，大气压力就会下降约11.5%，空气密度也会减小约9%。进入景区以来，迅速攀升的海拔已经让不少同行的朋友们感到不适了。而因为进气量被动减少，任何内燃机都会因为混合气浓度变大而产生不良反应。曾经跑过几次川藏线，功率下降、转速过高，甚至因为沸点降低而出现的“开锅”事件也不是没有经历过。不过这一次RDX真的让人安心。不仅在车队中没有出现任何故障，在我驾驶的过程中，2.0T发动机也一直处在一个良好的工况下，油温水温一切正常，需要动力时随叫随到，长时间的高负荷也没有给它带来什么压力，转速表只是云淡风轻地告诉我，这里的空气有点稀，不过这难不倒我。
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从黄龙景区转向若尔盖，意味着我们真正到达了藏族羌族的自治州地。穿过了四川省，到达青藏高原，此时最期待的就是去饱览黄河九曲第一湾的美景了。在整条路线中为数不多的“烂路”，也成为了最具有乐趣的部分。如果说RDX的公路驾驶非常有激情，并且拥有很好操控性的话，我一点都不意外，因为这是讴歌一贯以来的立足之本。但是在非铺装道路，又是高海拔地区，我还真有点担心来着。结果呢，RDX稳定的表现告诉我担心完全是多余的。N·m的扭矩即使是在空气稀薄的高原地区依然能在rpm的转速下倾泻而出，帮助RDX在一些泥泞或是坑洼处轻松脱困。而更加考验底盘滤振的碎石路面，在公路上表现良好的RDX再次带来了小惊喜，不仅依靠第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统获得了出色的控制力，底盘悬挂的反馈也非常游刃有余，不会让车内的乘员有任何不适感。
俗话说：不到黄河心不甘，中外游客来都以饱览黄河九曲第一湾胜景为快，尤其以日落和日出的景致为最快。与平日里印象中翻起黄色巨浪的奔腾之景不同，九曲黄河第一湾表现的是宁静致远的阴柔之美。
再次走上平坦的公路，使人心情舒畅了许多。在这段路程中，我更深入地体验了RDX上搭载的10AT变速箱所拥有的能力。首先它在日常驾驶的情况中，更多的挡位让传动比范围更大，一挡降低了15%，而到高档位，则能够提高7%，重要的是，10AT的变速箱比曾经的6AT还要减重了20公斤，带来的最直观感受就是燃油经济性得到了显著提升。而告别了黄河，若尔盖的花湖湿地公园又给我们带来了水文风景另一番不同的面貌。
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在旅途的最后一站，我们与RDX继续北上了将近公里，抵达了甘肃省甘南藏族自治州的夏河县。而在这里，拥有藏传佛教格鲁派六大寺院之一，被世界誉为“世界藏学府”的拉不楞寺。
拉不楞寺坐北向南，占地总面积86.6万平方米，建筑面积40余万平方米。各式殿宇90多座，形成了一组具有藏族特色的宏伟建筑群，同时又以丰富的藏书、经卷令人赞叹。
在一路欣赏了无数自然风光之后，又以这样一处充满藏传佛教特色的人文景观收尾，着实是一段令人难以忘怀的旅程。在下山的路上，换挡拨片提供了非常大的帮助。也许有人会问SUV要换挡拨片能有什么用？那不都是性能车才用得上的花哨的配置吗？其实不然，如果在长途驾驶中遇到长下坡，你就能知道用拨片控制挡位是多么重要的一件事。让转速保持一个较高的水平，但是不去让它再往上升挡，在下坡时能够减少很多制动系统的压力，而且充沛的动力也随叫随到。更何况，RDX的驾驶体验也完全能达到一辆性能优异的轿车水平，这副拨片，来得很合适。
至此，讴歌RDX周末放疯百人接力横贯中国活动第三阶段也到此告一段落了。长达公里的北上之旅，饱含了太多对祖国大江大河的景仰。这出川入藏的旅程，伴随着景致翻天覆地的变化，始终如一的，正是已经陪伴我们走过几千公里的RDX。跟它在一起的时间不算长，但也相当丰富多彩。如果说还有什么遗憾的话，那就是这段旅程结束得真的很快，在放飞自我的五天之后，我还要返回蓉城，置身于人流涌动的成都车展中。如果，能再继续走下去，就更好了。
敬请期待第四站：西宁-敦煌
讴歌RDX陪你体验大漠雄关
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